Monday to Saturday - 8:00 -17:30
Ce reprezintă eroarea „Depollution System Fault” la autoturisme
Eroarea „Depollution System Fault” este unul dintre cele mai întâlnite avertismente care pot apărea pe bordul autoturismelor moderne, în special la modelele Peugeot, Citroën, Renault, dar și la alte mărci europene. În mod concret, mesajul semnalează o defecțiune la sistemul de control al emisiilor, cunoscut și drept sistem de depoluare. Rolul acestuia este să reducă poluarea produsă de vehicul prin tratarea gazelor de evacuare, conform normelor Euro 4, Euro 5 sau Euro 6, obligatorii și pe piața din România.
Acest avertisment nu trebuie ignorat, deoarece poate ascunde probleme care afectează nu doar mediul, ci și performanța, consumul și chiar fiabilitatea mașinii. În contextul controalelor RAR din România, orice deficiență de funcționare a sistemului de depoluare poate duce la respingerea autovehiculului la inspecția tehnică periodică (ITP), dar și la amenzi considerabile, conform legislației în vigoare.
Majoritatea șoferilor întâlnesc această eroare mai ales la motoarele diesel dotate cu filtre de particule (DPF/FAP), dar ea poate apărea și la propulsoare pe benzină, mai ales la cele cu injecție directă și catalizatoare moderne. Importanța sistemului este cu atât mai mare în condițiile creșterii taxelor de poluare (impozit auto, taxa de mediu) pentru vehiculele cu emisii ridicate.
Cauze frecvente pentru apariția avertismentului pe bord
Apariția mesajului „Depollution System Fault” poate avea multiple cauze, unele ușor de remediat, altele ce necesită intervenții complexe. Prima și cea mai răspândită cauză este colmatarea filtrului de particule (DPF/FAP), des întâlnită la autoturismele diesel care parcurg frecvent distanțe scurte, în special în orașele mari precum București, Cluj sau Iași. Acest lucru împiedică regenerarea corectă a filtrului și duce la acumularea excesivă de funingine.
O altă cauză recurentă ține de senzorii sonda lambda sau senzorii diferențiali de presiune, care pot transmite valori incorecte către calculatorul mașinii (ECU). De exemplu, un senzor defect afectează strategia de injecție și procesul de regenerare a filtrului, generând astfel eroarea. Nu trebuie omise problemele la sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament), frecvent întâlnite la motorizările diesel de 1.6 sau 2.0 HDi, unde supapa se poate bloca sau murdări.
De asemenea, calitatea combustibilului joacă un rol important. În România, utilizarea motorinelor sau benzinei de o calitate inferioară poate accelera apariția problemelor la sistemul de depoluare. Un studiu realizat de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) în 2023 arată că peste 18% dintre defecțiunile la sistemele de evacuare depistate la ITP au avut ca sursă combustibilul neconform.
Simptomele asociate unei defecțiuni la sistemul de depoluare
Eroarea „Depollution System Fault” nu apare niciodată singură, ci este însoțită de simptome clare în comportamentul autoturismului. Cel mai des, șoferii observă scăderea puterii motorului, ceea ce se traduce printr-un răspuns lent la apăsarea pedalei de accelerație. Acest lucru se întâmplă deoarece ECU intră într-un mod de protecție (limp mode) pentru a preveni deteriorarea suplimentară a componentelor.
Un alt simptom frecvent este creșterea consumului de combustibil, vizibilă mai ales la drumurile scurte sau la rularea urbană. O regenerare forțată a filtrului, declanșată de calculator, poate duce la injecții suplimentare de carburant, crescând astfel consumul cu 10–15% față de valorile normale. În plus, pot apărea fum dens la evacuare (alb sau negru), mirosuri neplăcute și oscilații ale turației la relanti.
De multe ori, împreună cu mesajul de eroare, pe bord se aprinde și martorul check engine sau cel pentru sistemul de emisii. La modele precum Peugeot 308, Citroën C4 sau Renault Megane, aceste simptome sunt semnale clare că sistemul de depoluare nu funcționează corespunzător și trebuie intervenit fără întârziere.
Cum diagnosticăm corect sursa problemei
Diagnosticul corect începe întotdeauna cu o scanare profesională a ECU-ului mașinii, folosind un tester dedicat pentru marca și modelul respectiv. Pe piața din România, cele mai populare scannere sunt Diagbox pentru grupul PSA (Peugeot/Citroën), CLIP pentru Renault sau Bosch KTS pentru modele diverse. Aceste dispozitive oferă coduri de eroare specifice (ex: P242F pentru filtru DPF colmatat, P0401 pentru EGR insuficient), care ghidează mecanicul spre sursa exactă a problemei.
Este esențial ca diagnosticul să fie complet, adică să includă și o verificare fizică a componentelor. De exemplu, pentru DPF, se măsoară presiunea diferențială între intrare și ieșire, iar pentru EGR se verifică mișcarea și etanșeitatea supapei. Un service specializat va putea efectua inclusiv o inspecție endoscopică a filtrului și măsurători de temperatură pe traseul evacuării.
În funcție de rezultatul scanării și al inspecției, se pot elimina cauzele simple (senzor murdar, conector slăbit) sau se poate confirma necesitatea unor intervenții mai complexe, precum înlocuirea DPF-ului sau curățarea/inlocuirea supapei EGR. Un diagnostic superficial, bazat exclusiv pe ștergerea erorii cu un tester ieftin, nu rezolvă problema pe termen lung și poate duce la reaparitia rapidă a alertei.
Pași recomandați pentru remedierea erorii „Depollution System Fault”
Remedierea eficientă a acestei erori presupune parcurgerea unor pași bine stabiliți, adaptați fiecărei situații. În cazul unei colmatări incipiente a DPF-ului, se poate opta pentru regenerare forțată, realizată fie prin parcurgerea unui traseu extraurban (minim 20–30 de minute la peste 2500 rpm), fie în service cu ajutorul testerului. Dacă filtrul este prea încărcat, acesta poate fi curățat profesional folosind echipamente cu spălare cu ultrasunete sau presiune controlată, costul unei astfel de operațiuni începând de la 400 de lei la atelierele specializate din București sau Timișoara.
Pentru problemele generate de senzori sau supapa EGR, se recomandă curățarea sau înlocuirea pieselor defecte. De exemplu, o supapă EGR nouă pentru un Peugeot 308 poate costa între 350 și 800 de lei, iar montajul durează în medie 2 ore. Senzorii lambda sau cei diferențiali au prețuri ce variază între 150 și 500 de lei, în funcție de complexitate și marcă.
În situații limită, când filtrul sau catalizatorul este distrus, înlocuirea completă a DPF-ului sau catalizatorului devine singura soluție. Prețul pentru un DPF original depășește adesea 2500 de lei, dar există și variante aftermarket omologate la prețuri mai accesibile. Este important de menționat că eliminarea (anularea) DPF-ului, deși tentantă pentru unii, atrage sancțiuni legale și respingerea la ITP, conform normelor RAR în vigoare.
Măsuri de prevenire a viitoarelor defecțiuni la sistemul de depoluare
Prevenția este esențială pentru evitarea costurilor ridicate și a timpului pierdut în service. În primul rând, alegeți combustibil de calitate, de la stații consacrate, evitând sursele neautorizate. Pe drumurile din România, impuritățile din combustibil pot scurta viața DPF-ului sau pot afecta rapid senzorii de emisii.
Este recomandat să efectuați periodic drumuri mai lungi la turații peste 2500 rpm, pentru a permite regenerarea automată a filtrului DPF. Statisticile arată că peste 60% dintre defecțiunile la sistemul de depoluare apar la mașinile folosite predominant în oraș, cu trasee scurte și porniri dese.
Respectați intervalele de revizie tehnică și utilizați doar uleiuri și filtre compatibile cu cerințele producătorului. Un ulei necorespunzător poate genera depuneri suplimentare în DPF sau catalizator. Pentru modelele echipate cu aditiv FAP (ex: Peugeot, Citroën), verificați și completați la timp nivelul acestuia – în România, costul pentru un litru de aditiv Eolys variază între 80–150 lei.
Când este necesar să apelezi la un service autorizat
Există situații în care intervențiile casnice sau improvizate nu rezolvă problema și pot chiar agrava defecțiunile. Dacă eroarea persistă după o regenerare forțată, dacă mașina intră repetat în „limp mode” sau dacă observi scăderi semnificative de putere ori consum crescut, este momentul să te adresezi unui service autorizat.
Service-urile cu experiență dispun de echipamente profesionale de diagnostic, instrumente de măsurare a presiunii și temperaturii gazelor la evacuare și personal instruit să identifice rapid sursa problemei. De exemplu, la modelele din grupul PSA, anumite proceduri de curățare a DPF sau de resetare a parametrilor sunt posibile doar cu scule și softuri dedicate, disponibile doar în atelierele specializate.
În plus, orice intervenție la sistemul de depoluare realizată de persoane neautorizate, fără factură sau garanție, poate duce la respingerea la ITP, pierderea garanției sau chiar la sancțiuni legale. În România, potrivit RAR, peste 25% dintre mașinile respinse la ITP în 2023 au avut probleme la sistemul de evacuare sau emisii, multe din cauza intervențiilor neautorizate. Astfel, alegerea unui service cu reputație nu doar că reduce riscul de defecțiuni viitoare, dar asigură și conformitatea autoturismului cu legislația și normele de mediu actuale.