Monday to Saturday - 8:00 -17:30
Ce semnalează mesajul „Engine Power Reduced” pe tabloul de bord?
Mesajul „Engine Power Reduced”, tradus adesea ca „Puterea motorului redusă”, apare pe tabloul de bord al mașinilor moderne, generând imediat îngrijorare pentru orice șofer. Acest avertisment indică faptul că sistemul electronic de management al motorului a detectat o neregulă majoră, care ar putea afecta funcționarea în condiții optime. În majoritatea cazurilor, computerul mașinii (ECU) limitează intenționat puterea motorului pentru a preveni deteriorarea suplimentară a componentelor sau pentru a diminua riscul de accidente.
În România, mesajul este întâlnit adesea pe autoturisme cu sistem de injecție directă, turbo sau platforme electrificate, precum Opel Astra K, Ford Focus MK3, Volkswagen Golf VII sau Dacia Duster (ultimele generații). Pe lângă scăderea vizibilă a puterii, șoferul poate observa și un răspuns întârziat al accelerației, viteza maximă mult redusă sau chiar imposibilitatea de a depăși o anumită turație.
Acest tip de avertizare nu trebuie confundat cu martorul „Check Engine”, deși pot apărea simultan. „Engine Power Reduced” semnalează o problemă mai serioasă, cu impact direct asupra siguranței și performanței, necesitând intervenție rapidă.
Cauze comune ale apariției erorii la mașinile moderne
Electronica avansată a mașinilor moderne permite un control precis al funcționării motorului, dar și o diagnosticare rapidă a problemelor. Cele mai frecvente cauze care declanșează mesajul „Engine Power Reduced” includ disfuncționalități ale senzorului de poziție al accelerației (TPS), defecțiuni ale senzorului de debit de aer (MAF), sau probleme ale sistemului de control electronic al clapetei de accelerație.
De exemplu, la Opel Astra, senzorul de poziție al accelerației este adesea responsabil pentru declanșarea erorii, mai ales după 100.000 km, din cauza uzurii contactelor sau a expunerii la umezeală. La Ford Focus, cablajul sau conectorii murdari de la clapeta de accelerație pot genera semnale eronate și activarea modului „limp”.
O altă cauză comună, observată la modelele diesel (Renault Megane, Dacia Duster), este colmatarea supapei EGR sau a filtrului de particule (DPF). Aceste probleme afectează fluxul de gaze și arderea, determinând computerul să reducă forțat puterea motorului pentru a limita emisiile sau pentru a preveni supraîncălzirea.
În unele cazuri, defecțiunile pot proveni de la defectarea pompei de combustibil, injectoarelor sau chiar a turbo-compresorului. Aceste situații sunt întâlnite mai des la mașinile cu peste 150.000 km, care nu au beneficiat de întreținere periodică corespunzătoare.
Consecințele ignorării avertizării „Engine Power Reduced”
Ignorarea avertizării „Engine Power Reduced” poate avea efecte grave atât asupra siguranței șoferului cât și a longevității autovehiculului. Limitarea puterii motorului reduce semnificativ capacitatea de accelerare, fapt extrem de periculos la depășiri sau pe autostrăzile din România, unde viteza medie poate depăși 120 km/h. Neintervenția poate duce la defectarea completă a unor componente, cu costuri mult mai ridicate de reparație.
De exemplu, în cazul unei defecțiuni a sistemului de injecție, rularea prelungită în modul „limp” poate duce la arderea injectoarelor sau la contaminarea catalizatorului. Pentru motoarele turbo, funcționarea cu turbo limitat sau defect poate cauza acumularea de funingine și, în timp, griparea turbinei. Costurile reparațiilor variază considerabil: de la 500 lei pentru un senzor TPS la peste 6.000 lei pentru înlocuirea turbo sau a injectoarelor pe modele diesel populare.
Mai mult, nerespectarea avertizării poate anula garanția mașinii sau duce la respingerea dosarelor de asigurare CASCO, dacă se constată neglijență flagrantă din partea proprietarului.
Pași de diagnosticare rapidă pentru șoferi
Primul pas, dacă apare eroarea „Engine Power Reduced”, este să oprești mașina într-un loc sigur și să verifici dacă există zgomote neobișnuite sau scurgeri. În multe cazuri, repornirea motorului poate reseta temporar sistemul, permițând deplasarea până la primul service sau acasă.
Un alt pas util este verificarea vizuală a cablajelor și conectorilor principali de la clapeta de accelerație, senzorul MAF și EGR. Se poate utiliza un spray de contact pentru curățarea rapidă a conectorilor, însă doar dacă este sigur și accesibil. Pe platforme precum OLX, un tester OBD-II (cost: 80-200 lei) permite șoferilor să citească rapid codurile de eroare, oferind indicii suplimentare despre componenta defectă.
Lista pașilor de diagnosticare rapidă:
- Oprirea imediată și repornirea motorului
- Citirea codurilor de eroare cu un OBD-II
- Verificarea vizuală a cablajelor evidente
- Ascultarea zgomotelor neobișnuite de la motor sau compartimentul electric
- Evaluarea simptomelor suplimentare: miros de combustibil, fumul excesiv, martori suplimentari aprinși
Dacă eroarea persistă sau mașina nu poate fi deplasată în siguranță, este esențial să apelezi la asistență rutieră.
Soluții recomandate pentru remedierea problemei
Remedierea erorii „Engine Power Reduced” depinde de identificarea corectă a cauzei. Pentru defecțiuni minore, precum oxidarea conectorilor sau acumularea de impurități la senzorii MAF, o curățare profesională costă între 100 și 300 lei la service-urile din București, Timișoara sau Cluj. În cazul înlocuirii senzorului de poziție a accelerației, costurile pornesc de la 350 lei la Dacia și pot ajunge la 1.200 lei la Volkswagen.
Când cauza este o problemă la EGR sau DPF, este recomandată curățarea sau regenerarea acestor sisteme. Un service autorizat poate efectua regenerarea DPF pentru circa 400-600 lei, iar curățarea EGR implică în general costuri de 250-500 lei. Pentru defecte la turbo sau injectoare, este vitală intervenția unui specialist – aceste lucrări includ atât diagnostic avansat, cât și reparații complexe.
În unele cazuri, o actualizare de software a calculatorului de bord poate remedia comportamentul eronat al senzorilor. Majoritatea dealerilor autorizați oferă aceste actualizări gratuit în perioada de garanție sau contra unei sume modice după expirarea acesteia.
Tabel: Costuri estimative pentru remedieri în România (2024):
| Componentă | Cost reparație / înlocuire (lei) |
|---|---|
| Senzor poziție accelerație (TPS) | 350–1.200 |
| Curățare senzor MAF | 150–300 |
| Curățare/Regenerare EGR/DPF | 400–600 |
| Înlocuire turbo | 4.500–7.500 |
| Înlocuire injectoare | 800–2.000/buc |
Aceste costuri variază în funcție de modelul mașinii, oraș și tipul service-ului ales.
Prevenirea apariției erorii prin întreținere corespunzătoare
Întreținerea corectă reduce semnificativ riscul apariției erorii „Engine Power Reduced”, mai ales pentru mașinile rulate intens în orașe ca București sau Cluj, unde traficul și poluarea pot afecta rapid componentele electronice. Este esențial ca filtrele de aer și combustibil să fie înlocuite la fiecare 15.000–20.000 km sau cel puțin o dată pe an.
Curățarea periodică a sistemului de admisie și EGR elimină depunerile care pot conduce la blocaje și erori. Mulți șoferi aleg aditivi de combustibil (cost 30–80 lei/flacon) ce ajută la menținerea injectoarelor și a supapelor curate. Pentru motoarele turbo, răcirea controlată după drumuri lungi (lăsarea la relanti 1-2 minute) prelungește durata de viață a turbinei și previne griparea acesteia.
Recomandări pentru prevenție:
- Revizii respectate conform manualului de service
- Schimbarea regulată a filtrului de aer/combustibil
- Folosirea combustibilului de calitate (stații de top)
- Inspecții la fiecare 10.000 km pentru cablaje și conectori
- Evitarea depășirii intervalului de regenerare DPF
Implementarea acestor măsuri nu doar reduce șansele de apariție a erorilor, ci și crește valoarea de revânzare a mașinii pe piața locală.
Când este necesară vizita la un service autorizat?
Există situații în care intervenția rapidă a unui service autorizat devine esențială. Dacă eroarea „Engine Power Reduced” este însoțită de alte simptome grave (martori suplimentari aprinși, zgomote de la motor, putere scăzută completă), riscul de avarie majoră este ridicat. Pentru mașinile aflate în garanție sau cele utilizate pentru navetă, recomandarea este de a merge direct la un dealer autorizat pentru diagnosticare completă.
În România, rețelele de service precum Renault Service, Ford Service, Opel sau Bosch Car Service dispun de echipamente de testare dedicate și tehnicieni instruiți pentru modelele comercializate local. Vizita la service este obligatorie în cazurile în care:
- Mașina nu mai pleacă de pe loc sau intră frecvent în avarie
- Eroarea persistă după resetare sau curățare la domiciliu
- Sunt implicați senzori sau componente sensibile (turbo, DPF, injecție)
- Mașina se află în perioada de garanție și orice intervenție neautorizată poate afecta acoperirea
Un alt motiv important pentru vizita la service îl reprezintă actualizările de software – uneori, producătorii emit campanii de rechemare sau update-uri critice pentru gestionarea corectă a sistemului electric. În 2023, peste 20.000 de mașini din România (conform DRPCIV) au beneficiat de update-uri gratuite pentru sistemele de control al motorului, prevenind apariția unor erori similare.
Consultarea unui specialist reduce timpul de staționare, optimizează costurile de reparație și garantează utilizarea pieselor originale, esențiale pentru menținerea valorii și fiabilității pe termen lung a autoturismului.