Monday to Saturday - 8:00 -17:30
Ce înseamnă avertizarea „low coolant” și când ar trebui să te îngrijorezi
Martorul de bord „low coolant” (sau „nivel scăzut lichid de răcire”) este unul dintre cele mai importante semnale de alarmă pentru orice șofer din România, în special în contextul traficului urban aglomerat și al temperaturilor extreme de vară sau iarnă. Acest avertisment indică, teoretic, faptul că nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune a scăzut sub limita minimă recomandată de producător. Lichidul de răcire are rolul esențial de a menține motorul la temperatura optimă de funcționare, prevenind atât supraîncălzirea, cât și înghețarea pe timp de iarnă.
Ignorarea acestui martor poate avea consecințe grave: de la creșterea riscului de avariere a garniturii de chiulasă, până la griparea motorului sau fisurarea radiatorului. În România, costurile pentru astfel de reparații pot depăși rapid 2.000-4.000 lei, în funcție de model și complexitate. Dacă martorul apare la pornire sau în timpul mersului, este esențial să nu ignori problema și să verifici imediat nivelul lichidului.
Totuși, există situații când acest avertisment persistă chiar dacă vasul de expansiune e plin, ceea ce poate crea confuzie și anxietate în rândul șoferilor. Este important să cunoști diferența între o avertizare reală și una falsă, pentru a evita atât riscurile majore, cât și vizitele inutile la service.
Verificarea corectă a nivelului și calității lichidului de răcire
Înainte de a intra în panică la vederea martorului „low coolant”, este esențial să efectuezi o verificare corectă a nivelului lichidului de răcire. Aceasta presupune deschiderea capotei și inspectarea vasului de expansiune, dar doar când motorul este rece, pentru a evita riscul de arsuri cauzate de aburii sub presiune. Nivelul corect se află între marcajele MIN și MAX de pe vasul transparent.
O greșeală frecventă a șoferilor este verificarea nivelului imediat după oprirea motorului, când lichidul încă se află sub presiune și poate părea mai ridicat decât în realitate. Pentru a obține o măsurătoare reală, așteaptă minim 15-30 de minute după oprirea motorului. De asemenea, ia în calcul că temperatura exterioară poate influența ușor volumul lichidului – la temperaturi negative este normal să observi o scădere ușoară a nivelului.
Nu ignora aspectul lichidului! Un lichid de răcire de calitate trebuie să fie curat, fără urme de rugină, depuneri sau ulei. Un lichid tulbure, maroniu sau cu particule indică o contaminare a sistemului – un fenomen frecvent întâlnit la modele mai vechi, cum ar fi Dacia Logan din primele serii sau Opel Astra H, unde radiatorul poate ceda și permite amestecul cu uleiul de motor. În acest caz, o simplă completare nu va rezolva problema.
Cauze frecvente pentru aprinderea eronată a martorului „low coolant”
Chiar dacă nivelul lichidului este corect, martorul de bord poate rămâne aprins din diverse motive. Una dintre cele mai comune cauze este defecțiunea senzorului de nivel lichid de răcire, care, pe multe modele auto (Ford Focus, Volkswagen Golf, Renault Megane), se află incorporat direct în vasul de expansiune. Corodarea contactelor electrice sau depunerile de calcar pot afecta precizia citirii.
Conectorii electrici deteriorați, firele rupte sau cu izolația crăpată pot genera semnale false către bord. Acest lucru este întâlnit deseori la mașinile care au stat mult timp neutilizate sau la cele care au fost implicate în accidente minore în zona frontală. Verificarea vizuală a cablajului este primul pas pentru eliminarea acestui risc.
De asemenea, unele modele de autoturisme semnalizează „low coolant” nu doar la scăderea nivelului, ci și la detectarea unor variații anormale de temperatură în lichidul de răcire. Astfel, un termostat blocat sau un radiator parțial colmatat poate determina apariția acestui avertisment. În lipsa altor simptome evidente (supraîncălzire, pierderi vizibile), cauza este de regulă una electrică sau electronică.
Cum identifici o posibilă defecțiune a senzorului de lichid de răcire
Senzorul de nivel lichid de răcire funcționează, în majoritatea cazurilor, pe principiul conductivității electrice. Doi pini metalici sunt scufundați în lichid; când nivelul scade, circuitul se deschide și trimite semnalul către bord. În cazul în care martorul persistă chiar și cu vasul plin, există șanse mari ca senzorul să fie defect.
Pentru a verifica această suspiciune, poți deconecta mufa electrică de la senzor și observa reacția martorului. La unele modele, scoaterea mufei va stinge martorul (semn că problema este la senzor), în timp ce la altele îl va menține aprins (indicând o posibilă problemă pe circuit). O altă metodă utilizată de profesioniști este simularea prezenței lichidului, scurtcircuitând pinii de la senzor – dar această operațiune trebuie făcută cu atenție, pentru a nu deteriora instalația electrică.
Este important de menționat că, la modele precum Skoda Octavia, vasul de expansiune și senzorul sunt o piesă monobloc, ceea ce înseamnă că, în caz de defecțiune, va trebui înlocuit întregul ansamblu. Prețurile variază între 100 și 350 lei pentru un vas nou, în funcție de marcă și compatibilitate.
Ghid de depanare pas cu pas – ce poți verifica înainte de a merge la service
Dacă martorul „low coolant” rămâne aprins, poți urma următorii pași pentru a identifica sursa problemei, reducând astfel costurile inutile cu diagnosticarea în service:
- Verifică nivelul și calitatea lichidului de răcire – Asigură-te că vasul este plin și lichidul nu are impurități.
- Închide și deschide contactul – Uneori, resetarea contactului poate duce la stingerea martorului, mai ales la modele cu bord digital.
- Inspectează vizual vasul de expansiune și senzorul – Caută urme de coroziune, crăpături, depuneri sau fire desprinse.
- Deconectează și reconectează mufa senzorului – Un contact instabil poate genera semnale false.
- Verifică alte simptome – Supraîncălzirea motorului, aburi la capotă, miros de antigel sau scădere constantă a nivelului pot indica probleme reale, nu doar electronice.
Dacă după toți acești pași martorul persistă, poți încerca o diagnoză cu un tester OBD2 compatibil. Majoritatea service-urilor din România percep între 80 și 150 lei pentru o verificare banală cu testerul, dar există și variante DIY la prețuri de sub 100 lei, compatibile cu smartphone.
Când este cazul să consulți un specialist în diagnoză auto
Dacă martorul „low coolant” nu se stinge după verificările de bază, este momentul să consulți un specialist. Service-urile autorizate au acces la aparatură de diagnoză performantă, capabilă să identifice și cele mai subtile defecțiuni din sistemul de răcire și electronică. Acest lucru este esențial la mașinile moderne, unde sistemul de răcire este monitorizat de mai mulți senzori interconectați (ex: Ford Mondeo, BMW Seria 3, Volkswagen Passat B8).
Un specialist va verifica nu doar senzorul, dar și integritatea cablajului, modulului ECU, precum și eventualele scurgeri ascunse sau depuneri în sistem. Evită „rezolvările” de tip improvizat sau dezactivarea martorului din soft – acestea pot crea probleme mult mai costisitoare pe termen lung.
Tabel comparativ: Prețuri pentru intervenții uzuale la sistemul de răcire (2024, România)
| Intervenție | Preț estimat (lei) |
|---|---|
| Înlocuire vas expansiune cu senzor | 120 – 400 |
| Înlocuire senzor nivel lichid | 80 – 220 |
| Diagnosticare computerizată | 80 – 150 |
| Curățare sistem de răcire | 180 – 350 |
În cazul în care te confrunți și cu alte simptome asociate (motor supraîncălzit, scădere rapidă a lichidului, urme de emulsie la bușonul de ulei), amână utilizarea autovehiculului și solicită asistență tehnică de urgență.
Prevenție și întreținere: recomandări pentru sistemul de răcire
Prevenția este cheia longevității oricărui sistem auto, iar sistemul de răcire nu face excepție. Pentru majoritatea modelelor populare din România (Dacia Logan, Renault Clio, Opel Astra, Volkswagen Golf), se recomandă schimbarea completă a lichidului de răcire la fiecare 4-5 ani sau la 60.000 km, folosind doar antigel de calitate (G12+ sau echivalent, în funcție de specificațiile producătorului).
Verifică periodic starea furtunurilor, colierelor și a radiatorului. Chiar și o fisură minuscule poate duce la scurgeri lente, greu de identificat, care pe termen lung pot cauza probleme serioase. Fii atent la orice miros neobișnuit de antigel în habitaclu sau la ventilație – semnal al unei potențiale fisuri la radiatorul de încălzire.
O altă măsură de prevenție este curățarea periodică a radiatorului de insecte sau noroi, mai ales după drumuri lungi prin zone rurale sau pe timp de vară. Un radiator colmatat reduce drastic eficiența răcirii, ceea ce poate duce la pornirea falsă a martorului „low coolant” sau chiar la avarii grave.
Nu uita să achiziționezi lichid de răcire de la furnizori autorizați, pentru a evita produsele contrafăcute, mai ales că diferența de preț între un produs original și unul dubios nu depășește 20-40 lei pe litru. O investiție minoră, dar esențială pentru siguranța și durabilitatea motorului.
Prin respectarea acestor bune practici, poți evita nu doar costurile nedorite, ci și timpul pierdut cu drumuri inutile la service, menținându-ți mașina în stare optimă pentru orice provocări ale drumurilor din România.